<p class='article-text'>غاب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن حضور مباريات كأس العالم 2026 خلال أول 11 يوماً من البطولة، رغم ارتباطه الكبير بالحدث العالمي ووصفه سابقاً بـ«رئيس كرة القدم»، في وقت يعيش فيه المنتخب الأمريكي بداية قوية بالمونديال بعد تحقيق انتصارين متتاليين.</p><p class='article-text'>وكشفت صحيفة «ذا أثليتيك» أن غياب ترامب عن المدرجات أثار الانتباه، خاصة بعدما أعلن عند تشكيل فريق عمل في البيت الأبيض لمتابعة تنظيم البطولة أنه يرغب في حضور أكثر من مباراة خلال كأس العالم، باعتباره أحد أكبر الأحداث الرياضية في العالم.</p><p class='article-text'>وكان ترامب حاضراً بقوة في ملف كرة القدم خلال الفترة الماضية، بعدما استضاف رئيس الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا» جياني إنفانتينو أكثر من مرة في البيت الأبيض، كما احتفظ بنسخ من كأسي العالم وكأس العالم للأندية داخل مكتبه، إلى جانب ظهوره في مراسم قرعة البطولة وحصوله على جائزة السلام المقدمة من «فيفا».</p><p class='article-text'>وعلى عكس ظهوره البارز خلال كأس العالم للأندية، حيث شارك في مراسم النهائي وتسليم اللقب، لم يحضر ترامب المباراة الافتتاحية للمنتخب الأمريكي أمام باراغواي في لوس أنجلوس، والتي انتهت بفوز الولايات المتحدة 4-1، لكنه أجرى اتصالاً بالمدرب ماوريسيو بوكيتينو وقائد الفريق تيم ريم لدعم اللاعبين قبل بداية المشوار.</p><p class='article-text'>ولم يقدم البيت الأبيض سبباً رسمياً لغياب ترامب عن مواجهة باراغواي، لكن أشارت «ذا أثليتيك» إلى أن ارتباطه بفعاليات أخرى، من بينها حدث UFC ضمن احتفالات الذكرى الـ 250 للولايات المتحدة، ربما جعل السفر إلى لوس أنجلوس أكثر صعوبة في ذلك التوقيت.</p><p class='article-text'>واستمر غياب ترامب أيضاً خلال فوز المنتخب الأمريكي على أستراليا 2-0 في سياتل، وهي النتيجة التي ضمنت تأهل أصحاب الأرض إلى الأدوار الإقصائية، إذ حضر في نفس الفترة الكشف عن طائرة بوينغ 747 جديدة من المقرر استخدامها ضمن أسطول الرئاسة الأمريكية.</p><p class='article-text'>ورغم عدم ظهور ترامب في المدرجات، حضر عدد من مسؤولي إدارته مباريات البطولة، بينما واصل البيت الأبيض التفاعل مع نتائج المنتخب الأمريكي عبر منصات التواصل الاجتماعي، احتفالاً بالبداية القوية للفريق في المونديال.</p><p class='article-text'>وقال أندرو جولياني، مدير فريق عمل كأس العالم في البيت الأبيض، لـ«ذا أثليتيك» إن ترامب متحمس لمشوار المنتخب الأمريكي، مشيراً إلى إمكانية زيادة حضور مسؤولي الإدارة مع تقدم البطولة.</p><p class='article-text'>ولا يزال موعد الظهور الأول لترامب في ملاعب كأس العالم 2026 غير محسوم، إذ رجحت «ذا أثليتيك» أن يؤجل حضوره إلى مرحلة متقدمة من البطولة، أو ربما إلى المباراة النهائية المقررة على ملعب ميتلايف في 19 يوليو المقبل.</p>

11 يوماً دون ظهور.. لماذا يغيب ترامب عن كأس العالم؟

<p class='article-text'><br>دخل المدرب الألماني يورغن كلوب، في مواجهة كلامية مع لاعب خط وسط توتنهام السابق رافائيل فان دير فارت، على خلفية انتقادات حادة وجهها الأخير لقائد ليفربول ومنتخب هولندا، فيرجيل فان دايك، في مشهد جديد من الجدل المثار حول أداء «الطواحين» في كأس العالم.</p><p class='article-text'><br>وبدأت شرارة الخلاف بعد تصريحات فان دير فارت عبر شبكة «إن اوه إس» الهولندية، حيث انتقد فان دايك عقب تعادل هولندا في افتتاح مبارياتها أمام اليابان، واصفاً تحركاته الدفاعية بأنها بطيئة بشكل لافت، قبل أن يشبهه بـ«طائرة بوينغ 747»، في إشارة إلى ثقل حركته.</p><p class='article-text'><br>وقال فان دير فارت: «بصراحة، فوجئت من فان دايك تحركه كان مثل طائرة بوينغ 747، وآمل أن يكون أسرع خلال البطولة».</p><p class='article-text'><br>ولم تمر التصريحات مرور الكرام، إذ خرج كلوب للدفاع عن مدافعه السابق خلال ظهوره الإعلامي، موجهاً انتقادات مباشرة لفان دير فارت، ومشككاً في جدوى آرائه التحليلية.</p><p class='article-text'><br>وقال المدرب السابق لليفربول: «لا أعرف إن كان من المفيد حتى ذكر اسم رافائيل فان دير فارت، إذا قال شيئاً إيجابياً عن لاعب، عندها فقط يمكن أخذ كلامه على محمل الجد».</p><p class='article-text'><br>وأضاف كلوب: «أحياناً تشعر أنه يرى شيئاً ثم يبالغ في وصفه بطريقة استعراضية، لكن في النهاية الأمر لا يستحق كل هذا الضجيج».</p><p class='article-text'><br>ويأتي هذا التوتر في وقت يتعرض فيه فان دير فارت نفسه لانتقادات واسعة بسبب بعض تعليقاته خلال تغطية البطولة، والتي أثارت جدلاً إضافياً داخل الأوساط الإعلامية.</p><p class='article-text'><br>يذكر أن فان دايك، لعب تحت قيادة كلوب لسنوات طويلة في ليفربول، حيث شكّلا ثنائياً ناجحاً ساهم في تتويج النادي بألقاب كبرى عدة، ما يفسر حدة دفاع المدرب الألماني عنه في وجه الانتقادات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وبين تصريحات حادة وردود غاضبة، يبدو أن الجدل حول أداء نجوم هولندا في المونديال مرشح لمزيد من التصعيد خلال الأيام المقبلة.</p>

فان دير فارت يشعل الجدل بعد تشبيه فان دايك بطائرة بوينغ 747

<p class='article-text'><div data-empty="false">بتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، سيّرت دبي الإنسانية  شحنة جوية إغاثية ثانية دعما لجهود الاستجابة الطارئة المستمرة لتفشي فيروس إيبولا في جمهورية الكونغو الديمقراطية عبر أوغندا، وذلك بتنسيق وثيق مع المديرية العامة للحماية المدنية وعمليات المساعدات الإنسانية الأوروبية التابعة للمفوضية الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحملت الطائرة، وهي من طراز بوينغ 747 ووفّرها جناح دبي الملكي، شحنة متجهة إلى أوغندا تضم نحو 60 طنا متريا من المساعدات الإنسانية والطبية الحيوية مقدّمة من شبكة مستودعات الأمم المتحدة للاستجابة الإنسانية التابع لبرنامج الغذاء العالمي، ومنظمة الصحة العالمية، واليونيسف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جوسيبي سابا، المدير التنفيذي وعضو مجلس إدارة دبي الإنسانية: "تأتي هذه الرحلة الجوية الإغاثية الثانية التي نُيسّرها خلال أسبوع واحد استجابةً لتفشي فيروس إيبولا، لتجسد التزام دولة الإمارات الراسخ بدعم العمل الإنساني والوقوف إلى جانب المحتاجين أينما كانوا. ومن خلال هذه العملية، نجمع أعضاء وشركاء عدة من مجتمع دبي الإنسانية، بما يعزز نموذج الشراكات المتعددة من حيث التنسيق اللوجستي والخبرات والموارد، ويتيح بالتالي استجابة إنسانية أسرع وأكثر فاعلية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سابا: "تعكس هذه العملية تنامي التعاون الاستراتيجي بين دبي الإنسانية والاتحاد الأوروبي، وذلك عقب الترتيب الإداري الذي وُقّع بين الجانبين العام الماضي، ما يؤكد هدفنا المشترك في تحسين سرعة العمليات الإنسانية واستدامتها وأثرها على مستوى العالم. وعلى الرغم من التحديات القائمة، فإننا نعتبر استمرارية العمليات الإنسانية مسؤولية أكثر من كونها خياراً."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال ماسيج بوبوفسكي، المدير العام للحماية المدنية وعمليات المساعدات الإنسانية الأوروبية في المفوضية الأوروبية: "إن التعاون الدولي ضروري للاستجابة لتفشي إيبولا في جمهورية الكونغو الديمقراطية وفي المنطقة بأسرها. وأرحب بسرعة استجابة دبي الإنسانية لتوصيل الإمدادات الإغاثية إلى شرق جمهورية الكونغو الديمقراطية في هذا الوقت الحرج. ويقف الاتحاد الأوروبي متضامنا مع جميع المجتمعات المتضررة، ويظل ملتزمًا بقوة بدعم الجهود الرامية إلى احتواء الفيروس وإنقاذ الأرواح."</div></p>

بالتعاون مع الاتحاد الأوروبي

بتوجيهات محمد بن راشد.. "دبي الإنسانية" تستكمل الجسر الجوي بشحنة ثانية تعزيزاً لجهود مكافحة إيبولا في الكونغو الديمقراطية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div></p>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

<p class='article-text'>أقدم سلاح الجو الأمريكي على خطوة غير معتادة تتمثل في شراء طائرتين من طراز بوينغ 747-8 من شركة الخطوط الجوية الألمانية "لوفتهانزا"، في إطار الاستعدادات لتحديث أسطول الطائرة الرئاسية الأمريكية، المعروف باسم "إير فورس وان".</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل الإعلان، فإن الهدف من هذه الصفقة لا يتعلق بتوسيع أسطول النقل الجوي أو فتح مسارات جديدة، بل يأتي ضمن خطة دعم برنامج الطائرة الرئاسية الجديدة VC-25B، التي تمثل النسخة المطورة من الطائرة الحالية VC-25A المستخدمة منذ عام 1990.</p><p class='article-text'>وتستند الطائرة الجديدة VC-25B إلى منصة بوينغ 747-8، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول منتصف عام 2028.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد الطائرة الحالية على تصميم أقدم هو بوينغ 747-200، ما يجعل عملية الانتقال بين الجيلين أكثر تعقيدا من الناحية التقنية والتشغيلية.</p><p class='article-text'>وأوضح سلاح الجو الأمريكي أن الفارق الكبير بين الطرازين، سواء من حيث الأنظمة الإلكترونية أو إلكترونيات الطيران أو المحركات أو متطلبات الصيانة، يستلزم تنفيذ برامج تدريب مكثفة مسبقة لطاقم التشغيل وفرق الصيانة، قبل إدخال الطائرات الجديدة إلى الخدمة الفعلية.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن هذا التدريب لا يمكن تنفيذه بسهولة دون توفر طائرات من نفس الطراز في حالة تشغيلية.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية شراء طائرات لوفتهانزا في كون طراز 747-8 لم يعد قيد الإنتاج، إذ توقفت شركة بوينغ عن تصنيع طائرات 747 نهائيا في ديسمبر 2022.</p><p class='article-text'>ووفقا لبيانات عام 2025، لم يتبق سوى 39 طائرة ركاب من هذا الطراز قيد الخدمة حول العالم، ما يجعل تأمين الدعم الفني وقطع الغيار تحديا متزايدا.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أنفق سلاح الجو الأمريكي نحو 400 مليون دولار لشراء الطائرتين، في خطوة تهدف إلى ضمان استمرارية الدعم اللوجستي والتدريبي لبرنامج الطائرة الرئاسية المستقبلية.</p><p class='article-text'>وأشار مسؤولون في سلاح الجو إلى أن استخدام طائرات 747-8 المستعملة سيساهم في وضع استراتيجية شاملة للتدريب والصيانة، في ظل اختلافها الكبير عن الطراز الأقدم المستخدم حاليا في الخدمة.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن الطائرات التي تم شراؤها كانت في الأصل مخصصة لشركة طيران روسية، لكنها لم تُسلَّم في النهاية، قبل أن تنتقل إلى أسطول لوفتهانزا.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الخطوة واقعا غير معتاد في سلاح الجو الأمريكي، إذ يأتي شراء طائرات مدنية مستعملة في وقت تواصل فيه شركة بوينغ تطوير مشاريع عسكرية وجوية متقدمة، من بينها مقاتلة الجيل السادس F-47، في حين يجري العمل على ضمان جاهزية مشروع الطائرة الرئاسية الجديدة قبل دخولها الخدمة الفعلية.</p>

لماذا يشتري سلاح الجو الأمريكي طائرات مستعملة؟

<p class='article-text'>يواصل سلطان بروناي، الحاج حسن البلقيه مُعزّ الدين، تصدّر المشهد العالمي بوصفه أطول الملوك حكما على قيد الحياة، ورمزا للثراء في العصر الحديث، إذ تُقدَّر ثروته بما بين 30 و50 مليار دولار وتتوزع بين أصول مذهلة تشمل القصور الفارهة والمجموعات الفنية والسيارات والطائرات الخاصة.</p><p class='article-text'>ورغم تراجع ترتيبه في قائمة أغنى أغنياء العالم مقارنة ببدايات التسعينات، فإن ثروته ما زالت تثير الدهشة نظرا لاعتمادها شبه الكامل على إيرادات النفط والغاز التي تشكل العمود الفقري لاقتصاد بروناي.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973884.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فمنذ اعتلائه العرش عام 1967 وهو في سن الحادية والعشرين، رسّخ السلطان سيطرته السياسية والاقتصادية عبر شغله حقائب رئيسة في الحكومة، بينها وزارات الدفاع والمالية والاقتصاد والخارجية، وفقا لـ bollywoodshaadis.</p><p class='article-text'>وتُعد سيارات السلطان أبرز مظاهر ثروته، إذ يمتلك مجموعة توصف بأنها الأكبر في العالم وتضم أكثر من 7000 سيارة، تُقدّر قيمتها بأكثر من 5 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وتشمل المجموعة نحو 600 سيارة "رولز رويس" و450 "فيراري" و380 "بنتلي"، إلى جانب نماذج نادرة صُنّعت خصيصا له، بعضها مطليّ بالذهب أو مرصّع بالألماس، وقد سجّل بهذه المجموعة رقما قياسيا عالميا في موسوعة غينيس.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973885.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>أما ثروته العقارية فتبرز من خلال قصره الضخم إستانا نور الإيمان، المصنّف كأكبر قصر سكني في العالم بمساحة تتجاوز 200 ألف متر مربع، ويضم 1,700 غرفة و257 حماما و5 مسابح وقاعة ولائم تستوعب 5,000 ضيف.</p><p class='article-text'>وتزيّن القبة الرئيسية للقصر طبقة من الذهب عيار 22 قيراطا، وتقدّر تكلفة بنائه بنحو 1.4 مليار دولار.</p><p class='article-text'>يمتلك السلطان أسطولا من الطائرات الخاصة، من بينها بوينغ 747-400 مطلية بالذهب من الداخل والخارج بقيمة تقارب 400 مليون دولار، إضافة إلى مروحيات عسكرية ومدنية عدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973883.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما يشتهر باقتناء أعمال فنية نادرة، بينها لوحة "فتيات صغيرات على البيانو" للرسام رينوار التي اشتراها مقابل 70 مليون دولار.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف مظاهر الثراء عند المقتنيات؛ إذ تكشف بعض التقارير عن إنفاق السلطان ما يصل إلى 20 ألف دولار على حلاقة شعر واحدة، بعد أن كان ينقل حلاقه الخاص بطائرة خاصة من لندن إلى بروناي، كما يمتلك حديقة حيوانات خاصة تضم نمور بنغال وطيورا نادرة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973886.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واشتهر سلطان بروناي وشقيقه الأمير جفري بإقامة حفلات بملايين الدولارات خلال ثمانينات وتسعينات القرن الماضي، ويمتلك السلطان حسن فنادق فاخرة في عواصم عالمية ويخوتا ضخمة تعكس نمط حياة بالغ البذخ.</p><p class='article-text'>ورغم شهرته، فإن السلطان بلقية يفضّل الابتعاد عن الأضواء في شبابه، ويواصل أبناؤه الاثنا عشر تبني أسلوب حياة مترف، حيث شهد زفاف ابنه الأمير عبد المتين في احتفالات ضخمة استمرت عشرة أيام.</p><p class='article-text'>يظل السلطان حسن البلقيه أحد أبرز رموز الثراء والسيطرة الملكية في العصر الحديث، وسط استمرار تسليط الضوء على حياته الخاصة ونفقاته الباذخة ومقتنياته الأسطورية التي ترسّخ صورته كأحد أغنى وأقوى الحكام في العالم.</p>

7000 سيارة و20 ألف دولار لحلاقة واحدة.. قصة ثروة تتحدى الخيال

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق غابات فيتنام الكثيفة، يختبئ عالم مذهل لا يشبه سطح الأرض في شيء، حيث يمتد أحد أضخم الكهوف المكتشفة على الإطلاق ليكشف عن مشاهد طبيعية تبدو وكأنها من كوكب آخر. كهف سون دونغ، ليس مجرد كهف عادي، بل منظومة جيولوجية هائلة تعكس قوة الطبيعة عبر ملايين السنين من التشكّل البطيء والمعقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بين جدرانه الشاهقة وقاعه العميق، تتبدل المقاييس بشكل يثير الدهشة، فتتحول الممرات إلى قاعات عملاقة، وتظهر تكوينات صخرية نادرة في بيئة تجمع بين الظلام التام ومناطق يلامسها الضوء الطبيعي القادم من فتحات ضخمة في السقف. هنا، لا تبدو الأرض كما نعرفها، بل كأنها تخبئ عالما آخر تحت سطحها ينتظر الاكتشاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 1990، تمكّن رجل  بالصدفة من العثور على مدخل كهف سون دونغ الذي يعده العلماء كهف في العالم  داخل غابات فيتنام، قبل أن يختفي أثره تقريبا لسنوات طويلة، ويظل الوصول إليه تحديا كبيرا حتى بعد نحو 17 عاما من اكتشافه الأول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع كهف سون دونغ في أعماق غابات مقاطعة كوانغ بينه في فيتنام، وقد ظلّ مخفيا لملايين السنين قبل أن يُعاد اكتشافه بجهود مشتركة بين مستكشف محلي وفريق بريطاني متخصص في استكشاف الكهوف، ليُصنّف لاحقًا كأكبر كهف معروف في العالم من حيث الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما كان المستكشف الفيتنامي هو خان يبحث عن خشب العود في الغابات المطيرة الكثيفة، ليصادف مدخل الكهف أثناء عاصفة قوية عام 1990. لكن الظروف الصعبة والضباب الكثيف جعلته يتراجع دون التوغل داخله، محتفظًا بموقعه في ذاكرته فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد سنوات طويلة، عاد خان للتعاون مع فريق استكشاف بريطاني عام 2007، إلا أن تحديد موقع المدخل كان صعبا بسبب تضاريس الغابة القاسية وكثافة الغطاء النباتي. وفي عام 2008، نجح خان مجددا في العثور على المدخل وتحديده بدقة، مما مهّد لانطلاق بعثة استكشافية موسعة عام 2009.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الدراسات أن كهف سون دونغ لا يُعد مجرد تجويف صخري تحت الأرض، بل يُمثل نظاما جيولوجيا متكاملا وعالما مستقلا في قلب الطبيعة. يمتد الكهف لمسافة تقارب 9 كيلومترات، ويضم ممرات وغرفا ضخمة تتغير أبعادها بشكل مذهل من منطقة إلى أخرى، حيث تتحول بعض الأقسام إلى قاعات شاسعة بارتفاعات هائلة تسمح  بمرور طائرة بوينغ 747 دون أن تلامس سقف الكهف أو جدرانه.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/10/5145028.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي داخله، تتجلى مشاهد طبيعية استثنائية تشبه العوالم الخيالية، مع تشكيلات صخرية نادرة نحتتها المياه عبر ملايين السنين. ومن أبرز هذه التكوينات، صواعد عملاقة شاهقة الارتفاع تُعد من بين الأطول في العالم، حيث تنمو ببطء شديد عبر آلاف السنين في ظروف جيولوجية فريدة، لتتحول إلى أعمدة حجرية ضخمة تعكس تعقيد العمليات الطبيعية التي شكّلت هذا الكهف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتميز الكهف بوجود أنظمة بيئية داخلية خاصة به، تتضمن مناطق تتسلل إليها أشعة الشمس عبر فتحات ضخمة في السقف، مما يسمح بنمو نباتات وظهور حياة محدودة داخل أعماق الأرض، في مشهد نادر يجمع بين الظلام الكامل والإضاءة الطبيعية في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعزى تشكّل هذا الكهف العملاق إلى عمليات تآكل طبيعية استمرت بين 2 إلى 5 ملايين سنة، حيث أدت حركة المياه عبر الحجر الجيري إلى نحت هذا العالم الضخم تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم حجمه المذهل، لا يزال جزء كبير من المنطقة المحيطة غير مستكشف بالكامل، ما يفتح الباب لاحتمال وجود اكتشافات أكبر في المستقبل داخل هذه الغابات الكثيفة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/10/5145029.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

عالم آخر تحت الأرض.. أعجوبة أكبر كهف في العالم

<p class='article-text'><br>اختتمت الإمارات للشحن الجوي عام 2025 بتحقيق إنجازات نوعية على مختلف الصعد، مع وضع أسس قوية للمرحلة المقبلة، من خلال تعزيز أسطولها، وتوسيع شبكة الوجهات، وتحديث العمليات الرقمية، وإطلاق منتجات مبتكرة، ما يمهّد الطريق لعام 2026 الذي يُتوقع أن يشهد نقلة نوعية في نمو الشركة وتوسيع نطاق عملياتها عالمياً.<br>وبصفتها الذراع المتخصصة للشحن لدى طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، تواصل الإمارات للشحن الجوي ربط العالم بسلاسة، وضمان تدفق البضائع بسرعة وموثوقية وكفاءة عالية. <br>وصرح بدر عباس، نائب الرئيس الأول لدائرة الشحن، قائلاً: «خلال عام 2025 وضعنا ركائز أعمالنا الأساسية، ووسعنا شبكتنا العالمية، وابتكرنا منتجاتنا التشغيلية، بما يلبّي متطلبات عملائنا الحالية ويستبق احتياجاتهم المستقبلية. ومن المتوقع أن يشكّل عام 2026 نقطة تحول رئيسية في مسار توسع أسطولنا، مع تسلّم ما يصل إلى 10 طائرات شحن من طراز بوينغ 777 بحلول ديسمبر، ما سيدفع نمو أعمالنا إلى آفاق جديدة، ويتيح فرصاً أكبر لتوسيع الشبكة وتحسين جداول التشغيل وتعزيز مرونة الحلول، وتقديم قيمة مضافة أكبر عبر شبكتنا العالمية».<br>أسطول أقوى وشبكة أوسع<br>شهد 2025 تسلم الإمارات للشحن الجوي أولى طائرات الشحن الجديدة من طراز بوينغ 777، تلتها طائرتان إضافيتان خلال الأشهر التالية، ما أتاح إحالة الطائرات الأقدم إلى التقاعد، والوفاء بالتزام الشركة بتشغيل أحد أحدث أساطيل الشحن في العالم. ويضم الأسطول حالياً 11 طائرة شحن من طراز بوينغ 777، إضافة إلى 5 طائرات بوينغ 747 مستأجرة بنظام التأجير التشغيلي. كما دخلت أول طائرة ركاب ضمن برنامج التحويل إلى طائرة شحن تمهيداً لبدء تشغيلها الكامل في 2026. وبحلول نهاية العام المقبل، تستهدف الإمارات للشحن الجوي تشغيل أسطول يضم نحو 21 طائرة شحن، ما سيضيف سعات كبيرة إلى عملياتها الحالية، ويعزز قدرتها على تلبية الطلب العالمي المتزايد على خدمات الشحن السريع.<br>وعلى صعيد توسيع شبكة الوجهات، أطلقت الشركة خلال 2025 رحلات شحن جديدة إلى 8 وجهات رئيسية تشمل كوبنهاغن وناريتا وبانكوك ومومباي وبيروت وكوناكري وبنوم بنه وهانوي. كما عزّزت رحلاتها إلى وجهات عالية الطلب مثل غوانزو وشانغهاي وجوهانسبرغ من خلال إضافة رحلات ترددية أسبوعية جديدة، مع رفع وتيرة الخدمة إلى هانوي إلى أربع رحلات أسبوعياً لتلبية الطلب المتنامي. وبهذا، باتت الإمارات للشحن الجوي تخدم 42 وجهة عالمية عبر ست قارات، مع خطط لزيادة العدد في عام 2026.<br>شراكات استراتيجية عالمية<br>واصلت الشركة تعزيز شراكاتها الدولية مع أكثر من 180 شريك نقل جوي حول العالم، ما يعزز قدرتها على توفير حلول شحن متكاملة وموثوقة. خلال العام، أبرمت الإمارات للشحن شراكات جديدة مع شركات في أفريقيا وجنوب شرق آسيا، بما يتيح ربطاً سلساً مع المطارات الرئيسية والثانوية في منطقتين تشهدان نمواً سريعاً في الفرص التجارية. كما تم تعزيز الشراكات الاستراتيجية القائمة مع شركات كبرى مثل إير كندا ويونايتد وفيرجن أتلانتيك، لدعم شبكة الشركة العالمية وضمان تغطية متكاملة لمختلف أنحاء العالم.<br>التحول الرقمي والابتكار<br>شهد 2025 تعزيزاً للعمليات الرقمية، حيث تم حجز نحو 80% من الشحنات رقمياً عبر منصة «إي سكاي كارجو»، مع تكامل مباشر عبر واجهات برمجة التطبيقات، ودمج الأسواق الرقمية الخارجية، بما يسهّل تجربة العملاء ويزيد من كفاءة العمليات. كما أصبحت الإمارات للشحن الجوي أول ناقلة في المنطقة تعتمد حل الدفع الفوري من باي كارجو، ما يتيح الدفع عبر البطاقات الائتمانية أو الخصم المباشر بدلاً من النقد. وتخطط الشركة في 2026 لتطوير أدواتها الرقمية لتوفير تجربة عملاء أكثر تكاملاً وفعالية.<br>حلول مبتكرة ومتخصصة<br>حافظت الإمارات للشحن الجوي على مكانتها كمزود مفضل لمختلف أنواع الشحنات، من الحيوانات الأليفة إلى السيارات فائقة الأداء، مع إطلاق «الإمارات لخدمات الشحن السريع» للتوصيل من الباب إلى الباب، والتي توسعت خلال أشهر قليلة لتشمل أستراليا وألمانيا، مع خطط للتوسع في أكبر اقتصادات العالم في 2026.<br>كما أطلقت الشركة قطاع الطيران والهندسة لتقديم خدمات نقل محركات الطائرات وحالات الطائرات المتوقفة على الأرض، مسجّلةً نمواً بنسبة 100% في نقل المحركات الفردية مقارنة بعام 2024، ونقل القمر الصناعي العربي 813، مما يعكس مستوى الدقة والاحترافية في حلولها المتقدمة.<br>وشهدت حلول «فريش» لنقل الأغذية والمواد القابلة للتلف نمواً بنسبة 10%، وحلول «فايتال» للشحنات الدوائية ارتفاعاً بنسبة 54%، وحلول «سيكيور» للأجهزة الإلكترونية بنسبة 30%، مع ضمان وصول المنتجات طازجة وآمنة في أوقات قياسية.<br>خارطة طريق 2026<br>تسعى الإمارات للشحن الجوي في 2026 إلى مضاعفة السعة الحالية، إضافة 20 وجهة شحن جديدة، تطوير البنية التحتية، تعزيز الابتكار الرقمي، وتوسيع شبكة الشركاء. كما تستهدف استخدام شاحنات تعمل بالهيدروجين واستكشاف الطائرات العمودية للتوصيل المرحلي الأخير، لترسيخ مكانتها كقائد عالمي في قطاع الشحن الجوي، وتقديم حلول مبتكرة وذكية تتماشى مع متطلبات الاقتصاد الرقمي وسلاسل الإمداد المستقبلية.</p>

«الإمارات للشحن الجوي» تحدد خارطة طريق 2026 بعد عام من الإنجازات النوعية

<p class='article-text'><div data-empty="false">مارثا موير، لندن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجه مطورو مراكز البيانات إلى محركات الطائرات والمولدات التي تعمل بالوقود الأحفوري، لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة لأنظمة الذكاء الاصطناعي، حيث يؤدي نقص الإمدادات وطول فترات الانتظار لربط مراكز البيانات بالشبكة إلى تأخير البدائل الأرخص والأكثر نظافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار مصنعو التوربينات المشتقة من محركات الطائرات، التي تعتمد على محركات الطائرات النفاثة أو المصنوعة منها، ومولدات الديزل، إلى زيادة الطلب، بسبب سعي مراكز البيانات إلى تجاوز الشبكة ريثما تتوفر توربينات الغاز الأكبر حجماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كاسباراس سبوكاس، مدير برنامج الكهرباء في فريق عمل الهواء النظيف: «لم تكن الحوافز يوماً أكبر من الآن لأي نوع من التكنولوجيا، التي يمكنها توفير الطاقة»، ويتزايد الطلب على الطاقة في مواقع مراكز البيانات بشكل كبير، حيث تواجه هذه المراكز فترات انتظار تصل إلى سبع سنوات لربطها بالشبكة، فضلاً عن ردود الفعل السلبية بشأن تأثيرها على فواتير الخدمات، ومن خلال تركيب مصادر طاقة مثل التوربينات والمولدات المشتقة من محركات الطائرات بجوار مراكز البيانات يستطيع مطورو البرمجيات تشغيل نماذج الذكاء الاصطناعي وتدريبها دون الحاجة الفورية إلى انتظار ربطها بشبكة الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزود شركة «جي إي فيرنوفا» شركة «كروزو»، المتخصصة في تطوير مراكز البيانات، بتوربينات مشتقة من محركات الطائرات، يتوقع أن تنتج ما يقارب 1 جيجاوات من الطاقة لمركز بيانات «ستارغيت» التابع لشركات «أوبن ايه آي» و«أوراكل» و«سوفت بنك» في تكساس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كين باركس، المدير المالي لشركة «جي إي فيرنوفا» للمستثمرين، في وقت سابق من ديسمبر الجاري، إن الشركة تشهد «طلباً متزايداً» على توربيناتها المشتقة من محركات الطائرات ووحدات الغاز الأصغر حجماً، والتي «تستخدم مصدر طاقة مؤقتاً لتلبية احتياجات مراكز البيانات». وارتفعت الطلبات التي تلقتها الشركة على توربيناتها المشتقة من محركات الطائرات بمقدار الثلث في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025 مقارنة بالعام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعت شركة «برو إنيرجي» أكثر من 1 جيجاوات من توربينات الغاز، التي تبلغ قدرتها 50 ميجاوات، والمشتقة مباشرة من محركات الطائرات النفاثة، وبينما تتجه الشركة بشكل متزايد إلى تصنيع قطع الغيار من الصفر فإنها تستخدم أيضاً محركات CF6-80C2، المستخدمة في طائرات بوينغ 747.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو جيلبرت، الشريك في شركة «إنيرجي كابيتال بارتنرز»، والمستثمر الرئيسي في «بروإنيرجي هولدنغز»: «بإمكاننا التسليم بشكل أسرع من كبرى شركات تصنيع المعدات الأصلية، كما أن القدرة على توفير بضع مئات من الميغاواط للبدء، ثم التوسع تدريجياً، أمر مفيد للغاية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه قطاعات من الاقتصاد، تبدو كأنها خارج نطاق طفرة الذكاء الاصطناعي، نحو قطاع الطاقة لزيادة إيراداتها. وفي هذا السياق أعلنت شركة «بوم سوبرسونيك» الناشئة في مجال الطيران، والمدعومة من سام ألتمان، عن صفقة لبيع توربينات لشركة «كروزو»، من المتوقع أن توفر 1.2 غيغاواط من الطاقة، وهي «مطابقة تقريباً» لتلك المصنعة لطائراتها النفاثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم «بوم سوبرسونيك» استخدام عائدات توربينات الطاقة، لتمويل أعمالها في مجال الطائرات النفاثة. وقال الرئيس التنفيذي، بليك شول، لصحيفة فايننشال تايمز: «قبل ثلاث أو أربع سنوات كنت أتصور أننا سنركز على الطائرات أولاً، ثم الطاقة ثانياً»، «لكنني تلقيت بعد ذلك اتصالاً من سام ألتمان قال فيه: أرجوك.. اصنع لنا شيئاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتزايد استخدام المولدات التي تعمل بالديزل والغاز. وقد باعت شركة «كومينز» المصنعة للمولدات طاقة تزيد قيمتها على 39 جيجاواط لمراكز البيانات، وتكاد أن تضاعف طاقتها الإنتاجية هذا العام، وبينما تستخدم مراكز البيانات المولدات عادة كطاقة احتياطية، تقول بوليت كارتر، المديرة التنفيذية لمراكز البيانات في «كومينز»، إنهم يشهدون «اهتماماً متزايداً بالطاقة الأساسية في الموقع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقترح وزير الطاقة الأمريكي، كريس رايت، استخدام مولدات الطاقة الاحتياطية الموجودة لتعزيز الشبكة، مصرحاً لقناة فوكس نيوز في نوفمبر: «سنستخدم مولدات الطاقة الاحتياطية الموجودة بالفعل في مراكز البيانات أو حتى خلف متاجر وول مارت، وسنشغلها عندما نحتاج إلى إنتاج إضافي من الكهرباء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار استخدام المولدات مخاوف بشأن الانبعاثات، نظراً لأن مصادر الطاقة الأصغر حجماً تميل إلى أن تكون أقل كفاءة، وبينما تضع الهيئات التنظيمية المحلية والفيدرالية قيوداً على استخدام مولدات الطاقة الاحتياطية يجري تخفيف هذه القيود استجابة لطلب مراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ولاية فرجينيا، حيث يقع «ممر مراكز البيانات»، تدرس إدارة جودة البيئة السماح لمراكز البيانات بتشغيل مولدات الديزل بشكل متكرر، بينما صرحت وكالة حماية البيئة بأن مراكز البيانات يمكنها استخدام المولدات للحفاظ على استقرار الطاقة. وقال مارك دايسون، المدير الإداري لقسم الكهرباء في معهد روكي ماونتن: «في معظم الحالات التي أتصورها ستكون الانبعاثات أسوأ بكثير بالنسبة لمراكز البيانات، التي تعمل بالطاقة الأحفورية المولدة في الموقع، مقارنة بتلك التي تحصل على الطاقة من الشبكة باستخدام مولدات الغاز عالية الكفاءة ومصادر الطاقة المتجددة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرجح أن تكون تكلفة الطاقة المولدة في الموقع أعلى من تكلفة الربط المباشر بالشبكة، نظراً لأن هذه الترتيبات لا تستفيد من وفورات الحجم، التي تتمتع بها شركات المرافق. وقام محللون في بنك بي إن بي باريبا بوضع نموذج لسعر الطاقة في محطة غاز تنشئها شركة ويليامز في أوهايو، والتي ستكون شركة «ميتا» من عملائها، وكانت النتيجة 175 دولاراً لكل ميغاواط ساعة، أي ما يقارب ضعف متوسط تكلفة الكهرباء للعملاء الصناعيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يتراجع الطلب المتزايد على الطاقة أيضاً عندما تبطئ الشركات العملاقة في مجال الطاقة إنفاقها الرأسمالي، وقال مارك أكسفورد من شركة أكسفورد للاستشارات في مجال التوربينات: «نحن في سوق قوي جداً الآن، لكن هذا الوضع لن يستمر إلى الأبد».</div></p>

مراكز البيانات تلجأ إلى محركات الطائرات لتلبية الطلب على الطاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل شركة طيران الإمارات كتابة فصل جديد من قصتها العالمية في ربط المدن والقارات، بعد أن أصبحت ناقلة تربط الشرق بالغرب بأطول رحلات جوية منتظمة في العالم، لتؤكد مجدداً مكانتها رمزاً للقوة التشغيلية والريادة في قطاع الطيران المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات شركة Cirium المتخصصة في تحليلات الطيران، تضم قائمة عام 2025 عشر رحلات مباشرة تتجاوز مسافتها 7400 ميل، وهي من الأطول في صناعة الطيران التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي إلى أوكلاند</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر رحلة دبي – أوكلاند في نيوزيلندا قائمة أطول خطوط «طيران الإمارات»، إذ تمتد لمسافة 8810 أميال، أي ما يعادل الطيران المتواصل لأكثر من 16 ساعة عبر نصف الكرة الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم تشغيل هذا الخط بطائرات إيرباص A380-800 يومياً على مدار العام، ما يجعله أطول خط تشغله شركة طيران بانتظام في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي بعد ذلك الرحلات إلى لوس أنجلوس وهيوستن وسان فرانسيسكو ودالاس فورت وورث، وكلها تتجاوز مسافة 8000 ميل، ما يجعل الولايات المتحدة السوق الأكبر للرحلات الطويلة في شبكة الناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشمل القائمة رحلات إلى ميامي وأورلاندو في فلوريدا، وساو باولو في البرازيل، وسيدني وبريزبن في أستراليا، وجميعها رحلات يومية تُسير باستخدام طرازي A380 و777-300ER.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن قوة «طيران الإمارات» في إدارة واحدة من أكثر شبكات الطيران تعقيداً من حيث المدى والوجهات، بفضل التكامل بين طائرتي A380 و777-300ER.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالطراز الأول يوفر راحة ومساحة استثنائية على الرحلات الطويلة، بينما يمنح الثاني كفاءة تشغيلية عالية بمدى يصل إلى 8480 ميلاً وسعة تقارب 400 مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقديرات شركة AirInsight إلى أن تكلفة التشغيل في الساعة لكل مقعد تبلغ 44 دولاراً لطائرة 777، مقابل 50 دولاراً لطائرة A380، وهي أرقام تظهر مدى تفوق الكفاءة التشغيلية لهذين الطرازين، مقارنة بطائرات الجيل القديم مثل 747-400 التي تتجاوز كلفتها 90 دولاراً للمقعد في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نجاح الأسطول الحالي، فإن «طيران الإمارات» بدأت فصلاً جديداً في تحديث طائراتها عبر إدخال إيرباص A350-900 التي تمتاز بمدى يصل إلى 9300 ميل وسعة 325 راكباً في ثلاث درجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تسلمت الشركة حتى الآن 11 طائرة من هذا الطراز، على أن يكتمل تسليم 65 طائرة بحلول عام 2028، كما تنتظر الناقلة استلام طائرات بوينغ 787 دريملاينر والجيل الجديد 777-9، لتواكب أعلى معايير الكفاءة والانبعاثات المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي.. بوابة العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل شبكة رحلات طيران الإمارات المترابطة أصبح مطار دبي أكثر المطارات ازدحاماً في الرحلات الدولية وثاني أكثر مطارات العالم ازدحاماً في الرحلات الدولية والمحلية بعد مطار أتلانتا، ووجهة رئيسية لعبور ملايين المسافرين سنوياً بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل رحلات «طيران الإمارات» الطويلة جسوراً اقتصادية وسياحية وثقافية تربط الشعوب والأسواق وتجسد الرؤية الإماراتية في جعل دبي مركزاً عالمياً للحركة الجوية والتجارة والسياحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

«طيران الإمارات» تحلّق بأطول رحلات العالم في 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت طيران الإمارات أن الرحلة "ئي كيه 9788" التي تعرضت لحادث بعد هبوطها في هونغ كونغ يوم 20 أكتوبر 2025، كانت طائرة شحن مستأجرة بنظام التأجير التشغيلي (wet lease) وتشغَّل من قبل شركة (ACT Airlines). وأوضحت أن الطائرة من طراز بوينغ 747-400 وتحمل التسجيل TC-ACF، وجميع أفراد طاقمها الأربعة بحالة جيدة ويتلقون الرعاية الطبية اللازمة، ولم يكن على متن الطائرة أي شحنات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعربت طيران الإمارات عن خالص تعازيها لأسر وزملاء موظفَي المطار اللذين فقدا حياتهما خلال الحادث، مؤكدة استعدادها لتقديم الدعم اللازم في التحقيق الجاري إذا اقتضت الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد طيران الإمارات أن شركة (ACT Airlines)، بصفتها المشغّل للطائرة، تتعاون بشكل وثيق مع الجهات المعنية وجميع الأطراف ذات الصلة في إطار التحقيق الجاري.</div></p>

"طيران الإمارات": طائرة الشحن المتضررة في هونغ كونغ مستأجرة من «Act Airlines»"

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الطائرات واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية التي أبدعها الإنسان، إذ تجمع بين الابتكار والدقة لتربط الدول ببعضها، وتنقل ملايين الركاب يوميا، والكثير من المهام الأخرى، وعلى الرغم من معرفة معظم الناس بالمبادئ الأساسية للطيران مثل الإقلاع والتحليق والهبوط، فإن هناك العديد من الحقائق المذهلة عن تاريخ الطائرات وعملياتها الفيزيائية وتصاميمها التي لا يعرفها كثيرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكبر طائرة ركاب في العالم هي إيرباص A380، التي تستوعب في تكوينها القياسي ثلاثي الدرجات نحو 555 راكبا، أما عند حصر المقاعد على الدرجة الاقتصادية فقط، فتستوعب أكثر من 850 شخصا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب حجمها الهائل، اضطرت بعض المطارات لإعادة تصميم البوابات لتستوعبها، بينما يوفر تصميم المقصورة وتقنيات تقليل الضوضاء الحديثة هدوءاً مدهشاً رغم ضخامة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد الرحلات التاريخية، كانت الرحلات الجوية الأولى أقصر من بعض الرحلات البرية الحديثة، ففي 1 يناير 1914، أقلعت أول رحلة تجارية من سانت بطرسبرغ في روسيا إلى تامبا في فلوريدا، مسافة لم تتجاوز 21 ميلا (33 كيلومترا) واستغرقت 23 دقيقة. وكان على متنها راكب واحد فقط دفع 400 دولار، أي ما يعادل أكثر من 10,000 دولار اليوم، وفقا لموقع leravi.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إطارات الطائرات من أهم عناصر السلامة، فهي تتحمل ضغوطا هائلة تصل إلى 38 طنا أثناء الإقلاع بسرعة 170 ميلا في الساعة، وبضغط ستة أضعاف ضغط إطارات السيارات. وهذه الإطارات يمكنها تحمل عدة صدمات قبل الحاجة للاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما ما يعرف بالصندوق الأسود للطائرات، فهو ليس أسود اللون، بل برتقالي زاهي اللون لتسهيل العثور عليه بعد الحوادث، ويشمل مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة لتقديم معلومات حاسمة للتحقيقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان سلامة الطيارين، تطلب شركات الطيران أن يتناول الطيار والمساعد وجبات مختلفة، فيما تم تصميم الطائرات الحديثة ذات المحركين للطيران بأمان حتى عند تعطل أحد المحركات، وفق نظام ETOPS للمسافات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخيا، صُممت بوينغ 747 لنقل البضائع مع إمكانية تحويلها بسهولة، أما الهواء داخل المقصورة، فيأتي من المحركات عبر نظام "هواء الانضغاط"، لضمان توفير هواء نقي مضغوط للركاب على ارتفاعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُسجل أطول رحلة تجارية مباشرة في العالم بين سنغافورة ونيوجيرسي، بمسافة تجاوزت 9,500 ميل (15,300 كيلومتر) واستغرقت حوالي 19 ساعة، حيث استمتع الركاب بخدمات صحية خاصة. بعض الطائرات العسكرية مثل SR-71 "بلاكبيرد" يمكن أن تتجاوز سرعة ماخ 3، أي ثلاث مرات سرعة الصوت، مما يجعلها أسرع من الرصاصة في الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرات ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي تحف هندسية تجمع بين السرعة والأمان والابتكار، تكشف كل رحلة فيها عن عالم متقدم فوق الغيوم، يعكس قدرات التكنولوجيا الحديثة وإبداع الإنسان.</div></p>

من الصندوق الأسود إلى أسرار المحركات.. حقائق مذهلة عن عالم الطيران

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>تستهلك طائرة مثل "بوينغ 747"  نحو جالون واحد من الوقود كل ثانية، وتتفوق كفاءتها في استهلاك الوقود لكل راكب على السيارات بشكل صادم وذلك عندما تُحسب المسافة المقطوعة وتقسم على عدد الركاب، تصبح السماء أكثر توفيراً من الطرق.</p><p class='article-text'>تستهلك طائرة مثل بوينغ 747 جالوناً واحداً (حوالي 4 لترات) من الوقود كل ثانية، وخلال رحلة مدتها 10 ساعات، قد تحرق 36,000 جالون (150,000 لتر) وفق science.howstuffworks.</p><p class='article-text'>وإذا كانت الطائرة 747 تتسع لـ  500 شخص لمسافة ميل واحد باستخدام 5 جالونات من الوقود فهذا يعني أن الطائرة تستهلك 0.01 جالون لكل شخص لكل ميل.</p><p class='article-text'>بمعنى آخر، تستهلك الطائرة 100 ميل لكل جالون أي (42 كيلومتراً لكل لتر) لكل شخص! وهذا ليس سيئًا بالنظر إلى أن طائرة 747 تحلق بسرعة 900 كيلومتر في الساعة (550 ميلاً في الساعة).</p><p class='article-text'>ومثال آخر فطائرة إيرباص A380 ،  إحدى أكبر طائرات الركاب النفاثة في العالم، تتميز بكفاءة أعلى، حيث تستهلك هذه الطائرة العملاقة متعددة الطوابق ما معدله 4600 جالون (11400 لتر) من الوقود في الساعة، أي أكثر بقليل من الطائرة 747. كما تتسع طائرة A380 لأكثر من 800 راكب بأقصى سعة، ما يمثل زيادة بنسبة 20% تقريبًا في كفاءة استهلاك الوقود لكل راكب مقارنةً بطائرة 747 القديمة.</p><p class='article-text'>وعند مقارنة الطائرة بالسيارة فإن السيارة النموذجية تستهلك حوالي 25 ميلاً لكل جالون من الوقودـ، أما القيادة من مدينة نيويورك إلى لوس أنجلوس فتستغرق حوالي 2797 ميلاً (4501 كيلومتر) وتستهلك 112 جالوناً (509 لترات) من الوقود، ومع وجود راكبين ( متوسط ​​إشغال السيارة في الولايات المتحدة )، يُعادل ذلك 56 جالوناً للشخص الواحد (2797/25/2)، يستغرق السفر على هذا المسار حوالي 6 ساعات وستستهلك الرحلة 5325 جالوناً من وقود الطائرات، ولكن بافتراض وجود 200 شخص على متن الرحلة، يُعادل ذلك 27 جالوناً من الوقود للشخص الواحد.</p><h2>ما هو الوقود المستخدم في الطائرات؟</h2><p class='article-text'>هناك أنواع قليلة مستخدمة مثل جيت أ وجيت أ-1 وهما وقودان عديما اللون، سهلا الاشتعال، يعتمدان على الكيروسين، ويُستخدمان في الطائرات ذات المحركات التوربينية، أما بنزين الطيران (AVGAS) فهو نوع آخر من الوقود، ولكنه يُستخدم فقط في الطائرات الصغيرة ذات المحركات المكبسية.</p><p class='article-text'>لماذا يستخدم الكيروسين كوقود للطائرات؟</p><p class='article-text'>يستخدم وقود الكيروسين في الطائرات الكبيرة لأن نقطة وميض الكيروسين أعلى من البنزين، كما أن البنزين ليس بنفس كفاءة الكيروسين، ولا يوفر نفس مستوى الطاقة الذي يوفره، وهناك فرق واضح بين وقود الطائرات والديزل، فيحتوي الأول على نسبة عالية من الكبريت، بينما يحتوي الثاني على نسبة منخفضة منه، ويعتمد وقود الطائرات عموماً على الكيروسين.</p>

السماء أكثر توفيراً من الأرض.. كم تستهلك الطائرة من الوقود في الثانية الواحدة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتواجد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في المملكة المتحدة هذا الأسبوع في ثاني زيارة رسمية له كرئيس للولايات المتحدة، حيث يصحبه عشرات الموظفين ومعه معدات أمنية ثقيلة كجزء من عملية حماية ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكلف الإجراءات اللازمة للحفاظ على سلامة الرئيس ملايين الجنيهات، وتشمل فريقه الخاص من جهاز الخدمة السرية بالإضافة إلى الآلاف من ضباط الشرطة المحلية. </div></p><p class='article-text'>في زيارته الرسمية الأولى في يونيو 2019، تم نشر أكثر من 6000 ضابط من شرطة العاصمة بتكلفة تقديرية بلغت 3.4 مليون جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم تشديد الإجراءات الأمنية للرئيس في الأيام الأخيرة عقب حادث إطلاق النار المميت على الناشط المحافظ تشارلي كيرك في جامعة بولاية يوتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول رونالد كيسلر، وهو مؤلف متخصص في جهاز الخدمة السرية، إن الاستعدادات للزيارة الرسمية تبدأ "قبل أسابيع عديدة" من وصول الرئيس الفعلي، وتشمل مناقشات مع الشرطة المحلية بالإضافة إلى مراقبة أي تهديدات محتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة ما يتم تكليف حوالي 60 عميلًا من الخدمة السرية بحماية الرئيس بشكل مباشر، إلى جانب الشرطة المحلية التي تستخدم لإنشاء حواجز، وحجب حركة المرور، وتأمين المجال الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يضم حاشية الرئيس مئات الموظفين وأفراد الدعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البيت الأبيض جواً"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصل ترامب، ومعه زوجته ميلانيا، إلى المملكة المتحدة على متن طائرته المخصصة من طراز بوينغ 747-200B، والمعروفة باسم "سلاح الجو واحد" (إير فورس وان).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"إير فورس وان" ليست طائرة محددة في الواقع، بل تشير إلى واحدة من طائرتين من سلسلة بوينغ 747-200B تم تكييفهما خصيصًا، وتحملان رموز الذيل 28000 و29000.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أنها تبدو مشابهة لطائرة ركاب تجارية من الخارج، إلا أن "سلاح الجو واحد" تصنف على أنها طائرة عسكرية بسبب معداتها الإلكترونية وأنظمتها الدفاعية المتطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد صُممت لتحمل أي هجوم جوي عبر تشويش رادار العدو والقدرة على إطلاق قنابل حرارية لتشتيت الصواريخ التي تستهدف الحرارة. كما أنها قادرة على التزود بالوقود في الجو، مما يسمح لها بالتحليق لفترة غير محدودة - وهو أمر حيوي في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الداخل، يتمتع الرئيس ورفاقه في السفر بمساحة تبلغ 4000 قدم مربع على ثلاثة مستويات، بما في ذلك جناح واسع للرئيس، ومرفق طبي مع طاولة عمليات، ومناطق مخصصة للصحافة وكبار الشخصيات والأمن والموظفين السريين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على متن "الوحش"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وصوله إلى الأرض، يتنقل الرئيس في سيارة كاديلاك وان - وهي سيارة ليموزين معززة تُلقب باسم "الوحش" (ذا بيست) لأسباب واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم نقل نسختين متطابقتين من الليموزين الرئاسي، بالإضافة إلى العديد من سيارات الخدمة السرية الأخرى، إلى المملكة المتحدة على متن طائرات شحن عسكرية قبل وصول ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يسافر الرئيس في إحدى نسخ "الوحش"، ترافقها النسخة الأخرى كطعم، وتستخدم نفس لوحات ترخيص واشنطن العاصمة - 800-002.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزم كل من جهاز الخدمة السرية ومصممي السيارة في شركة جنرال موتورز الصمت بشأن المواصفات الدقيقة للسيارة الليموزين، لكننا نعرف بعض ميزاتها الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لديها هيكل مدرع ونوافذ مضادة للرصاص، مما يساهم في وزنها الهائل الذي يبلغ حوالي تسعة أطنان. ويُقال إنها تحتوي على قاذفات قنابل غاز مسيل للدموع، وكاميرات رؤية ليلية، وهاتف يعمل بالأقمار الصناعية مدمج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُفيد التقارير أيضاً أن الإصدارات الحديثة من السيارة تشمل إمداداً بالأكسجين ووحدة تبريد تحتوي على دم مطابق لفصيلة دم الرئيس لاستخدامه في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر "الوحش" كجزء من الموكب الرئاسي، الذي يمكن أن يتكون من أكثر من عشرة سيارات بما في ذلك دراجات الشرطة النارية، وفرق مكافحة الاعتداءات والهجمات الخطرة، ومركبة اتصالات مدرعة تعرف باسم "رودرانر"، ومسعفين، وفريق الصحافة المرافق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وجوده في موكب، قد يكون من غير الواضح للمراقبين العاديين أو المهاجمين المحتملين أي مركبة هي التي تقل الرئيس بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول  كيسلر إن عملاء الخدمة السرية يمكنهم حتى "الذهاب تحت نفق وتبديل ترامب من سيارة إلى أخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موكب السماء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما سيقوم ترامب ببعض الرحلات القصيرة بالليموزين، فمن المتوقع أن يقوم بمعظم تنقلاته جواً - كما كان الحال خلال رحلته إلى اسكتلندا في يوليو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحضر الرئيس أسطولاً من الطائرات المروحية معه إلى المملكة المتحدة، ومن بينها "سلاح مشاة البحرية واحد" (مارين وان)، والتي، مثل "سلاح الجو واحد"، ليست طائرة محددة، بل تشير إلى أي طائرة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية تقل الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النموذج المستخدم في هذه الرحلة هو سيكورسكي في إتش-3 دي سي كينغ، الذي نقل ترامب من مطار ستانستد ليلة الثلاثاء إلى وسط لندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف الطائرات المروحية المُعدلة خصيصاً باسم "القمم البيضاء" بسبب لونها، وهي مزودة بأنظمة دفاع صاروخي وتشويش للرادار، بالإضافة إلى إلكترونيات مصممة لتحمل النبض الكهرومغناطيسي للانفجار النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كإجراء أمني، غالباً ما تحلق "مارين وان" في مجموعة من الطائرات المروحية المتطابقة التي تعمل كطُعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعادة ما يرافقها أيضاً اثنتان أو ثلاث طائرات أوسبري إم في-22، وهي طائرات بمراوح مائلة يُشار إليها باسم "القمم الخضراء" وتجمع بين القدرة على الهبوط العمودي للمروحية وسرعة وكفاءة الطيران للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنقل طائرات "أوسبري" موظفي الدعم، والقوات الخاصة، وعملاء الخدمة السرية، المكلفين بالتعامل مع أي طارئ في منتصف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصدر طائرات "أوسبري" ضجيجاً عالياً بشكل خاص عندما تكون مراوحها مائلة لأعلى للتحليق أو الهبوط. وقد سُمعت وهي تحلق في دوائر حول لندن خلال الزيارة الرسمية السابقة للرئيس إلى المملكة المتحدة في عام 2019.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم نقل أعضاء آخرين من فريق الرئيس جواً أيضاً، مما يعني أن الموكب الجوي غالباً ما يتكون من عدة طائرات مروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الطائرات المسيرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستضيف الملك تشارلز الثالث والملكة كاميلا ترامب وزوجته في قلعة وندسور يوم الأربعاء بدلاً من قصر باكنغهام، الذي يخضع للتجديدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت شرطة وادي التايمز إن الطائرات - بما في ذلك الطائرات المسيرة - ستكون تحت "قيود كبيرة على المجال الجوي" حول قلعة وندسور خلال الزيارة الرسمية، وسيتم فرضها بمساعدة خدمة الشرطة الجوية الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد التهديد من الطائرات المسيرة مجال تركيز خاص ومتجدد لجهاز الخدمة السرية، وفقاً للسيد كيسلر، الذي قال إن نقاط الضعف في قدرات الخدمة السرية المضادة للطائرات المسيرة تم تسليط الضوء عليها خلال محاولة اغتيال الرئيس في يوليو 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيبقى الزعيم الأمريكي في المملكة المتحدة لمدة يومين، ولكن لا يُتوقع أن يشارك في أي فعاليات عامة خلال إقامته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد العائلة المالكة السجادة الحمراء لاستقبال ترامب وزوجته في وندسور، مع تحليق للطائرات العسكرية البريطانية والأمريكية و"السهام الحمراء"، بالإضافة إلى مأدبة عشاء رسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشارك الآلاف من الأشخاص في احتجاجات مناهضة لترامب، ومن المرجح أن تكون أكبر مظاهرة في وسط لندن يوم الأربعاء.</div></p>

"الوحش" في لندن.. هكذا يواجه ترامب الازدحام المروري !

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفض عمال قطاع الصناعات العسكرية في شركة بوينغ الأمريكية أحدث عقد عمل مقترح ليستمر الإضراب في ثلاثة مصانع تابعة لبوينغ في الغرب الأوسط الأمريكي  للأسبوع السادس على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى رفض الاقتراح الأخير اليوم الجمعة إلى عودة العمال للاحتجاج، وفقا للنقابة التي تمثل 3200 عامل يشاركون في الإضراب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت نقابة الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  الممثلة لعمال بوينغ إن  57% من العمال صوتوا ضد الاقتراح، مضيفة  في بيان لها: "لم يتضمن عرض بوينغ المعدل مكافأة توقيع كافية مقارنة بما حصل عليه عمال بوينغ الآخرون، أو زيادة في استحقاقات خطة التقاعد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دان جيليان، نائب الرئيس والمدير العام لشركة بوينج إير دومينانس، : "نشعر بخيبة أمل لرفض موظفينا عرضا لعقد مدته خمس سنوات، يتضمن زيادة في متوسط ​​الأجور بنسبة 45% .. لقد أوضحنا أن الإطار الاقتصادي العام لعرضنا لن يتغير، لكننا عدلنا العرض باستمرار بناء على ملاحظات العمال والنقابات لمعالجة مخاوفهم بشكل أفضل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بوينغ إنه لم يتقرر حتى الآن عقد المزيد من المحادثات مع العمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن نقابة  الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  أعلنت يوم الأربعاء توصل الشركة إلى اتفاق مع نقابة عمالها في قطاع الصناعات العسكرية بالشركة بعد إضرابات مستمرة منذ أكثر من شهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينتج قطاع الصناعات العسكرية في بوينج الطائرت المقاتلة بما فيها الطائرة إف-15 والأنظمة الصاروخية في مصانع بولايتي ميسوري وإلينوي. ولجأت بوينج إلى توظيف عمال جدد خلال الأسابيع الأخيرة للمحافظة على استمرار تشغيل المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أواخر العام الماضي أدى إضراب عشرات الآلاف من العمال إلى توقف إنتاج الطائرة المدنية بوينج 737 أفضل طائرات الشركة الأمريكية مبيعات والطائرة 777 الكبيرة لمدة نحو شهرين. وفي نوفمبر الماضي وافق العمال على عرض الشركة زيادة أجورهم بنسبة 38% على مدى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه بوينغ سلسلة تحديات خلال السنوات الأخيرة. ويكافح قطاع الصناعات العسكرية في ظل تأخر تسليم الطائرات والمنتجات المتعاقد عليها وزيادة التكاليف في بعض المشروعات الجديدة بما يصل إلى مليارات الدولارات بما في ذلك تحويل طائرتين بوينغ 747 إلى طائرات رئاسية جديدة.</div></p>

عمال بوينغ يرفضون أحدث عرض من الإدارة لإنهاء الإضراب

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أعلنت نقابة  الاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الصناعات الجوية  الممثلة لعمال شركة صناعة الطائرات الأمريكية العملاقة بوينج توصل الشركة إلى اتفاق مع نقابة عمالها بعد إضرابات استمرت أكثر من شهر في قطاع الصناعات العسكرية بالشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت النقابة في بيان مساء أمس الأربعاء: "يتضمن الاتفاق الذي تبلغ مدته 5 سنوات تحسينات في زيادة الأجور العامة واستعادة مكافآت التوقيع"، مضيفة أنه سيتم عرض الاتفاق على العمال أعضاء النقابة في الشركة غدا الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن حوالي 3200 عامل في قطاع الصناعات العسكرية بشركة بوينج يضربون عن العمل منذ أوائل أغسطس الماضي. وينتج هذا القطاع الطائرت المقاتلة بما فيها الطائرة إف-15 والأنظمة الصاروخية في مصانع بولايتي ميسوري وإلينوي. ولجأت بوينج إلى توظيف عمال جدد خلال الأسابيع الأخيرة للمحافظة على استمرار تشغيل المصانع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أواخر العام الماضي أدى إضراب عشرات الآلاف من العمال إلى توقف إنتاج الطائرة المدنية بوينج 737 أفضل طائرات الشركة الأمريكية مبيعات والطائرة 777 الكبيرة لمدة نحو شهرين. وفي نوفمبر الماضي وافق العمال على عرض الشركة زيادة أجورهم بنسبة 38% على مدى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه بوينج سلسلة تحديات خلال السنوات الأخيرة. ويكافح قطاع الصناعات العسكرية في ظل تأخر تسليم الطائرات والمنتجات المتعاقد عليها وزيادة التكاليف في بعض المشروعات الجديدة بما يصل إلى مليارات الدولارات بما في ذلك تحويل طائرتين بوينج 747 إلى طائرات رئاسية جديدة.</div></p>

بوينغ تتوصل إلى اتفاق مع العمال بعد إضراب قطاع الصناعات العسكرية

<p class='article-text'>تعمل شركة "راديا" الأميركية منذ ما يقرب من عقد على تطوير طائرة ضخمة جدا تسمى "ويند رانر"، التي يُتوقع أن تكون أكبر طائرة شحن  في العالم، بقدرة حمولة تفوق حمولة طائرة "بوينغ 747" بعشرات المرات، وذلك لحل مشكلة كبيرة تواجه صناعة طاقة الرياح.</p><p class='article-text'>فمع تطور طاقة الرياح، أصبحت التوربينات -تلك المراوح العملاقة التي تولد الكهرباء- أكبر وأضخم، مما يزيد صعوبة نقلها عبر الطرق والجسور التقليدية، وبالتالي يعوق بناء مشاريع الرياح الكبرى. فكلما زاد طول شفرات التوربين زادت كمية الطاقة التي يمكن إنتاجها.</p><p class='article-text'>ويُطلق على "ويند رانر"،  الآن اسم أكبر طائرة في العالم، قبل أن يتم بناؤها أصلاً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن هذا العملاق ليس من صنع إيرباص أو بوينغ أو لوكهيد مارتن. بل يُصنع من قبل شركة لم تبنِ طائرة من قبل.</p><p class='article-text'>طاقة  الرياح <br></p><p class='article-text'>أسس رجل الأعمال والمُهندس في مجال الفضاء والطيران، مارك لوندستروم، شركة "راديا"  في عام 2016 لتوسيع صناعة طاقة الرياح البرية بشكل كبير، بعد أن أدرك فجأة إمكانية ذلك.</p><p class='article-text'>شفرات  التوربينات الريحية المركبة على الشواطئ يمكن أن تصل إلى 100 متر (345 قدمًا) أو أكثر في الطول وهو أكبر بكثير من تلك الموجودة على اليابسة، التي عادةً تكون حوالي 70 مترًا (230 قدمًا).</p><p class='article-text'>ويعود السبب إلى الصعوبة في نقل شيء بهذا الحجم من المصنع إلى موقع ناءٍ على سهل أو هضبة. وهذا بدوره يحد من الجدوى الاقتصادية لطاقة الرياح البرية.</p><p class='article-text'>لو تمكنت الشركة من حل هذه المشكلة، حسب رأي لوندستروم، فإن الشفرات الأطول ستساعد محطات الرياح البرية على إنتاج مزيد من الطاقة بتكلفة أقل. يقول لوندستروم: "يمكنها مضاعفة أو ثلاث مضاعفات المساحة الصالحة اقتصاديًا لبناء مزارع الرياح في الولايات المتحدة"، ويتوقع أن تسمح هذه التقنية ببناء أكثر من مليون من هذه التوربينات "العملاقة" بحلول عام 2050 على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>الآن، وبعد أن جمعت شركة "راديا"  أكثر من 150 مليون دولار (110 ملايين جنيه إسترليني)، وجذبت مستشارين بارزين، أطلقت مشروعها المحتمل: "ويند رانر.</p><p class='article-text'>تغيرات جذرية <br></p><p class='article-text'> وتقول الشركة إن أكبر آلة ثقيلة في التاريخ، مصممة لتسهيل نقل الشفرات الضخمة للتوربينات الريحية، ستحدث ثورة في مجال الطاقة الريحية على اليابسة، وتؤدي إلى تغيير جذري فيها.</p><p class='article-text'>يقول لوندستروم، المدير التنفيذي والمؤسس للشركة: "نحن نُبني أكبر طائرة في العالم، وذلك لأن هناك فجوة هائلة في قدرة الطائرات الثقيلة على التحميل"، مضيفًا: "يُدهشني أنه لا توجد طائرة شحن كبيرة قيد الإنتاج أو التخطيط لتلبية هذه الحاجة، باستثناء "ويند رانر".</p><p class='article-text'>ويضيف: "إن عدم القدرة على نقل الأشياء الكبيرة هو الحاجز الذي يمنعنا من تكبير التوربينات على اليابسة."</p><p class='article-text'>لكن هناك تحدٍ آخر، وهو أن هذه الآلة الضخمة يجب أن تكون قادرة على التنقل عبر مدارج وممرات المطارات الحالية، بالإضافة إلى العمل على أنواع من المدارج القصيرة نسبياً والتي يمكن بناؤها بسهولة بجوار مزارع الرياح.</p><p class='article-text'>الحلم الأوكراني</p><p class='article-text'>وهناك مبدأ سابق لهذا العملاق. فطائرة" أنتونوف" أن-225 مريا  أي  "حلم" في اللغة  الأوكرانية ،كانت أكبر طائرة في العالم، وكانت تستخدم لنقل أكبر حمولة من نوعها، وكان حجرة حمولتها أطول من أول رحلة قام بها الأخوان رايت، من الإقلاع إلى الهبوط.</p><p class='article-text'> لكن، كانت الوحيدة من نوعها التي أنجزت، وتدميرها خلال بداية غزو روسيا لأوكرانيا في 2022 كان ضربة رمزية لأوكرانيا، وضربة حقيقية لمجتمع الطيران العالمي. وفقدان القدرة على نقل حمولات ضخمة جدًا، سواء كانت محركات قطارات كاملة، أو شفرات توربينات الرياح، أو مواد إغاثة، حالياً، كان كارثيًا.</p><p class='article-text'>أما التحدي الأكبر، فهو أن شركة "راديا"   كانت قد بدأت مشروعها الجديد، رغم أن الشركة لم تبنِ طائرة من قبل.</p><p class='article-text'> فقام لوندستروم بتشكيل فريق من المهندسين ذوي الخبرة لتصميم المواصفات قبل أن يُكشف عنها في معرض فارنبورو الدولي للطيران في 2024. وكان أحد الحلول التي نظروا فيها هو طائرة من نوع بالون هوائي، لكنهم اختاروا في النهاية طائرة ذات أجنحة ثابتة ضخمة.</p><p class='article-text'> يقول لوندستروم: "نظرنا في جميع الطرق الممكنة لنقل المكونات الكبيرة، وقررنا أن الحل الأفضل هو طائرة ذات أجنحة ثابتة، مصممة حول مكونات صناعات الفضاء، والتي يُنتج معظمها بكميات كبيرة اليوم."</p><p class='article-text'>وتُعتبر خاصية هذه الطائرة العملاقة، هو جناحها المستقيم الضخم، الذي يُمَكّنها من الإقلاع والهبوط على مدرج قصير نسبياً، وهو ما يميزها عن غيرها.</p><p class='article-text'>وفي حال تم بناؤها، فإن طولها سيصل إلى 108 أمتار، مع جناح يمتد 80 مترًا، وهو ما يُحدده الحاجة إلى تحميل حمولتها في مطار حديث، وستحتوي على حجرة حمولة ضخمة، أكبر بأكثر من ست مرات من تلك الموجودة في أن-225 مريا.</p>

في حال تم بناؤها، يصل طولها 108 أمتار مع جناح يمتد 80 مترًا

من هي الشركة الناشئة التي ترغب في بناء أكبر طائرة شحن في العالم؟

<p class='article-text'>سجلت «الإمارات للشحن الجوي» أداءً قوياً خلال السنة المالية 2024 / 2025، حيث نقلت 2.3 مليون طن من البضائع حول العالم، بنمو 7 %، مقارنة بالسنة المالية السابقة، مدعومة بانضمام طائرتي شحن جديدتين من طراز بوينغ 777، إضافة إلى طائرتين مستأجرتين (بعقود تشغيل كاملة) من طراز بوينغ 747، ما أتاح سعة إضافية لتلبية الطلب المتزايد على خدمات الشحن الجوي.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التحديات المستمرة التي يواجهها قطاع الخدمات اللوجستية العالمية، سجلت «الإمارات للشحن الجوي» إيرادات قوية، بلغت 16.1 مليار درهم (4.4 مليارات دولار)، لتسهم بنسبة 13 % من إجمالي إيرادات طيران الإمارات، كما ارتفعت حصيلة الشحن لكل طن كيلومتري بنسبة 10 %، ليعود إلى مستويات السوق ما قبل الجائحة.</p><p class='article-text'>طلبات شراء</p><p class='article-text'>كما قدمت طيران الإمارات طلباً لشراء 10 طائرات شحن إضافية من طراز بوينغ 777، في استثمار كبير، يهدف إلى ترسيخ مكانة ذراع الشحن التابعة لها، كلاعب محوري في التجارة العالمية والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'>وبموجب الطلبية، سيصل عدد طائرات الشحن ضمن أسطول «الإمارات للشحن الجوي»، إلى 21 طائرة، بحلول ديسمبر 2026، وبنهاية السنة المالية في 31 مارس 2025، بلغ إجمالي أسطول طائرات الإمارات للشحن الجوي 10 طائرات من طراز بوينغ 777F. كما سجلت شركات مجموعة الإمارات والشركات التابعة، نتائج بارزة خلال السنة المالية 2024 ـ 2025.</p><p class='article-text'>تموين الطائرات</p><p class='article-text'>وحققت الإمارات لتموين الطائرات إيرادات قياسية، بلغت 1.1 مليار درهم (293 مليون دولار) من عملائها الخارجيين، بنمو 11 % عن السنة المالية الماضية، وقدمت الشركة 15.4 مليون وجبة لـ 114 ناقلة من عملائها في دبي، كما التزمت الشركة باستثمار قدره 160 مليون درهم، لتوسيع منشأة «لينين كرافت Linencraft»، لتصل قدرتها الاستيعابية إلى 400 طن من الغسيل يومياً بحلول 2026. كما ارتفعت إيرادات شركة الإمارات للترفيه والتجزئة Emirates Leisure Retail (ELR)، و«إم إم آي» 6 %، إلى 3.1 مليارات درهم (847 مليون دولار)، مدفوعة بالطلب القوي من العملاء، عبر محفظتها المتنوعة من المنتجات. وقد توسعت الشركتان، من خلال افتتاح متاجر ومنافذ للمأكولات والمشروبات في 22 موقعاً جديداً، بما في ذلك أول منفذ بيع بالتجزئة لشركة «إم إم آي» في سريلانكا.</p><p class='article-text'>وبفضل التدفقات والأرصدة النقدية القوية، واصلت طيران الإمارات الوفاء بجميع التزاماتها التعاقدية خلال السنة المالية 2024 ـ 2025، بما في ذلك دفعات ما قبل تسليم الطائرات، وأقساط التمويل المستحقة، باستخدام الاحتياطي النقدي، الذي بلغ 49.7 مليار درهم حتى 31 مارس.</p><p class='article-text'>كما سددت طيران الإمارات كامل قيمة سنداتها البالغة (750 مليون دولار)، والتي أصدرتها في عام 2013، لمدة 12 عاماً.</p><p class='article-text'>أداء «دناتا»</p><p class='article-text'>سجّلت دناتا نمواً 2 % في الأرباح قبل احتساب الضرائب، لتصل إلى 1.6 مليار درهم (430 مليون دولار)، خلال 2024 ـ 2025، مدفوعة بالأداء القوي في جميع وحدات الأعمال، وبشكل خاص من عمليات المطارات، وعمليات التموين والتجزئة.</p><p class='article-text'>وارتفعت الإيرادات الإجمالية لدناتا بنسبة 10 %، لتسجل مستوى قياسياً جديداً، بلغ 21.1 مليار درهم (5.8 مليارات دولار)، مدفوعة بنمو حركة الطيران والسفر في جميع أنحاء العالم، لا سيما في أسواقها الرئيسة: أستراليا، أوروبا، دولة الإمارات، المملكة المتحدة، والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وحافظت عمليات دناتا الدولية على مساهمتها بنسبة 75 % من إجمالي الإيرادات، وهي النسبة ذاتها المسجلة في السنة المالية السابقة.</p><p class='article-text'>وفي إطار جهودها لتعزيز قدراتها التشغيلية، وتوسيع طاقتها الاستيعابية لمواكبة تطلعات العملاء وخطط النمو المستقبلي، استثمرت دناتا 579 مليون درهم (158 مليون دولار)، خلال السنة المالية 2024 ـ 2025. وشملت هذه الاستثمارات، شراء معدات دعم أرضي كهربائية وهجينة، في إطار استراتيجيتها البيئية، وبناء مرافق جديدة للتموين في أستراليا، وتوسعة البنية التحتية للشحن في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>تكاليف تشغيلية</p><p class='article-text'>وارتفعت التكاليف التشغيلية لدناتا خلال السنة المالية بنسبة 10%، لتصل إلى 19.7 مليار درهم (5.4 مليارات دولار)، تماشياً مع نمو العمليات في أقسام عمليات المطارات والتموين والتجزئة والسفر. وتراجعت الأرصدة النقدية لدناتا بمقدار 468 مليون درهم، إلى 3.7 مليارات درهم (1 مليار دولار)، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى توزيعات الأرباح لمالكها مؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية، إضافة إلى تمويل الاستثمارات، وسداد الالتزامات المالية.</p><p class='article-text'>وشهدت أعمال دناتا تدفقات نقدية تشغيلية إيجابية، بلغت 2.7 مليار درهم (735 مليون دولار)، ما يعكس التحسن الكبير في الإيرادات.</p><p class='article-text'>مناولة</p><p class='article-text'>وتدير دناتا عمليات مناولة قرابة 70 ألف رحلة سنوياً لـ 22 ناقلة جوية في روما، ما يضاعف تقريباً حضورها في السوق الإيطالية، التي تشمل أيضاً مطاري ميلانو – مالبينسا ولينيت. كما جددت دناتا تراخيص تشغيلها لمدة 7 سنوات، في كل من زيورخ وبروكسل، وأطلقت عملياتها في مطار رالي-دورهام الدولي في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وفي مجال مناولة الشحن، واصلت دناتا استثماراتها التوسعية لمواكبة الطلب العالمي المتنامي. ففي دبي، شرعت «دناتا لوجستيكس»، التابعة لدناتا، في بناء مستودع بمساحة 57 ألف متر مربع في «دبي الجنوب»، باستثمار 27 مليون دولار.</p>

الناقلة تطلب شراء 10 طائرات شحن إضافية طراز بوينغ 777

«الإمارات للشحن الجوي» تنقل 2.3 مليون طن من البضائع

<p class='article-text'>يفخر سلاح الجو الأمريكي بامتلاكه واحدة من أضخم الطائرات العسكرية في العالم، وهي لوكهيد C-5M سوبر جالاكسي، التي تُعدّ من أبرز ركائز القوة الجوية الأمريكية، فبفضل حجمها الهائل وقدرتها الخارقة على نقل الأحمال الثقيلة، تؤدي هذه الطائرة دوراً محورياً في دعم العمليات العسكرية على مستوى العالم، مُجسدةً قمة التقدم التكنولوجي والكفاءة اللوجستية للجيش الأمريكي.</p><p class='article-text'><b>رحلة التطوير: من C-5A إلى Super Galaxy</b></p><p class='article-text'>بدأت قصة هذه الطائرة عام 1968 بإصدار C-5A، أول نسخة من السلسلة، والتي شُيّدت منها 81 وحدة، ثم جاءت نسخة C-5B في ثمانينات القرن الماضي بعدد 50 طائرة، مضيفة تحسينات جوهرية، أما النسخة المعدّلة C-5C، فصُممت خصيصًا لوكالة ناسا لنقل الأقمار الصناعية، ولم يُصنع منها سوى طائرتين فقط، وفقا لموقع sustainability-times.</p><p class='article-text'>وفي عام 1998، وُلدت النسخة الأحدث C-5M Super Galaxy، مزوّدة بمحركات أكثر كفاءة وإلكترونيات طيران متقدمة، مما جعلها تتوافق مع متطلبات القرن الحادي والعشرين، مع الحفاظ على نقاط قوتها الجوهرية.</p><p class='article-text'><b>مواصفات استثنائية تضعها في الصدارة</b></p><p class='article-text'>بفضل طولها الذي يقارب 247 قدما وباع جناحيها البالغ 222 قدما، تُعدّ C-5M من أضخم الطائرات التي تحلق في الأجواء، ويصل مداها التشغيلي إلى 8,541 ميلا، وهو ما يسمح لها بتجاوز نصف الكرة الأرضية دون الحاجة للتزود بالوقود، وتعمل بمحركات جنرال إلكتريك TF-39، التي تمنحها سرعة تصل إلى 531 ميلًا في الساعة.</p><p class='article-text'>هذه الطائرة قادرة على نقل معدات حربية ثقيلة كدبابات M1 أبرامز ومروحيات أباتشي، حيث يمكن أن يصل وزن حمولتها القصوى إلى مليون رطل (ما يساوي 453,592 كيلوغراماً تقريبا)، وهو ما يجعلها عنصرا لا غنى عنه في عمليات النقل العسكري واسعة النطاق.</p><p class='article-text'><b>مشروع الطائرة المدنية الذي لم يرَ النور</b></p><p class='article-text'>في يومٍ ما، طُرحت فكرة تحويل الطائرة إلى نسخة مدنية تُعرف باسم L-500، كانت قادرة على استيعاب حوالي ألف راكب، إلا أن دخول طائرة بوينغ 747 إلى السوق عام 1968، بتكاليف أقل وكفاءة أعلى، أدى إلى إلغاء هذا المشروع الطموح.</p><p class='article-text'>رغم ذلك، أثبتت C-5 Galaxy جدواها في المجال العسكري، حيث ظلت تركّز على المهام اللوجستية والدفاعية، وهو قرار ساهم في تعزيز دورها الحيوي ضمن منظومة الدفاع الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>دور استراتيجي لا يُقدّر بثمن</b></p><p class='article-text'>تُعدّ C-5M Super Galaxy من أهم عناصر التفوق الاستراتيجي للولايات المتحدة، إذ تتيح للقوات المسلحة نقل المعدات والجنود بسرعة فائقة إلى أي نقطة على الخريطة. وتُمثل رمزًا للقوة والتقدم التقني، وقدرة على التكيّف مع متغيرات ساحة المعركة الحديثة.</p>

أعجوبة الطيران العسكري.. C-5M تهيمن على سماء النقل العسكري

<p class='article-text'>تحطّم "الأحد" على اليابسة أول صاروخ مداري يُطلَق من أوروبا وتحديداً من قاعدة أندويا الفضائية النروجية في القطب الشمالي، بعد رحلة استمرّت بضع ثوانٍ فقط.</p><p class='article-text'>وبعد الإقلاع، بدأ صاروخ "سبيكتروم" المؤلف من طبقتين والذي ابتكرته شركة "إسار أيروسبايس" الألمانية الناشئة، في التأرجح ثم استدار قبل أن يسقط على الأرض، مما أحدث دوي انفجار قوي، على ما بيّنت مشاهد عُرضت عبر موقع يوتيوب.</p><p class='article-text'>ويتمتع الصاروخ المداري بقدرة على وضع حمولة، مثل القمر الاصطناعي، في مدار الأرض أو خارجه.</p><p class='article-text'>وقبل عملية الإطلاق التي أُرجئت مرات عدة بسبب الظروف المناخية غير المواتية، أشارت "إيسار سبايس" إلى أن أملها ضئيل في الوصول إلى مدار الأرض مع عملية الإطلاق التجريبية الأولى.</p><p class='article-text'>وقال المشارك في تأسيس الشركة الألمانية الناشئة ورئيسها دانييل ميتزلر، إنّ "كل ثانية من الرحلة ثمينة، لأنها تتيح لنا جمع البيانات واكتساب الخبرة".</p><p class='article-text'>وأكد في بيان أن "ثلاثين ثانية من الطيران تشكل أصلا نجاحا كبيرا".</p><p class='article-text'>ويبلغ ارتفاع "سبيكتروم" 28 مترا وقطره مترين، ويتمتع بقدرة استيعابية تصل إلى طن واحد. وقد أقلع الأحد فارغا في رحلته الأولى.</p><p class='article-text'>قبل عملية الإطلاق هذه، جرت أول محاولة لرحلة مدارية من أوروبا في أوائل عام 2023، بقيادة شركة "فيرجن أوربت" التابعة للملياردير ريتشارد برانسون.</p><p class='article-text'>وعلى عكس "إسار ايروسبايس"، لم تستخدم الشركة منصة إطلاق، بل طائرة "بوينغ 747" لإطلاق الصاروخ. وقد فشلت المهمة وتوقفت الشركة عن العمل.<br> </p>

نتائج البحث عن: بوينغ 747